1984: Eindhoven Airport neemt een vlucht

1984: Eindhoven Airport neemt een vlucht

Als eerste ‘directeur’ draagt Peter von Meijenfeldt in 1984 het stokje over aan Paul van Poppel. Paul blijft tot 2004 directeur van de BMF en ziet dan ook veel onderwerpen de revue passeren. Een langlopend dossier is Vliegbasis Eindhoven met de vele uitbreidingen, zoals de opening van Eindhoven Airport.

50 JAAR MILIEUBEWEGING

In 1984 krijgt het militaire vliegveld een nieuwe startbaan voor 70 miljoen gulden, omdat de bevolking van Eindhoven veel last heeft van het geluid van de jachtvliegtuigen. Om aan de bezwaren tegemoet te komen, is de startbaan van richting veranderd. Zo kunnen vertrekkende vliegtuigen het centrum van Eindhoven vermijden. Helaas neemt de geluidsoverlast in Veldhoven en de Kempen hiermee juist toe.

Toename passagiers

De gedraaide startbaan vormt het begin van decennia van uitbreiding van Eindhoven Airport, waar zowel omwonenden als milieugroeperingen zich tegen verzetten. In 1988 gaat het om 12.000 vliegbewegingen, in 2021 is dat aantal opgelopen tot 41.500 vliegbewegingen van Eindhoven Airport.

De toename van het aantal reizigers neemt vooral een vlucht als Ryanair in 2002 met haar eerste lijndienst start. Met de lijndienst naar Londen Stansted wordt een begin gemaakt met de ontwikkeling van Eindhoven Airport tot de grootste regionale luchthaven van Nederland. In 2019 gaat het om een kleine 6,8 miljoen (!) passagiers.

Kritisch op Eindhoven Airport

Naast de geluidshinder, is de BMF ook kritisch op de luchthaven vanwege de uitstoot van broeikasgassen en andere vervuilende stoffen. Eén van de successen de afgelopen jaren is de afbouw van het aantal nachtvluchten vanaf 2019.

Voor de Brabantse Milieufederatie is een verdere groei van het vliegverkeer van en naar Eindhoven Airport onverantwoord en onacceptabel. De aanwezigheid van veel (militaire) vliegvelden in de provincie zorgt er momenteel al voor dat Brabant wordt ‘overvlogen’, met alle negatieve gevolgen van dien voor de leefomgeving.